RSR 車高調 Best☆i 上下 推奨仕様 2024 キックス P15 R2/6～ FF Xツートンインテリアエディション ※北海道・沖縄・離島は送料別途

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RSR 車高調 Best☆i 上下 推奨仕様 2024 キックス P15 R2/6～ FF Xツートンインテリアエディション ※北海道・沖縄・離島は送料別途

適合車種
車メーカー NISSAN
ニッサン
車種 KIX
キックス
型式 P15
年式 R2/6～
駆動方式 FF
排気量 1200 HV
マッチンググレード Xツートンインテリアエディション
備考 フロント、リア共純正アッパーマウント再使用

商品情報
品番 BIJN251M
シリーズ Best☆i 上下
スプリングタイプ 推奨仕様
各仕様＼前後 Front Rear
推奨車高調整幅(mm) +40～-15 +35～-15
推奨車高(mm) +15～+10 +10～+5
最大調整幅(mm) +60～-40 +35～-15
バネレート(kg/mm) 6.00 5.00
減衰力調整 ○ ○
調整段数 36 36
全長調整 ○ ○
フロントキャンバー調整 ※4
リア車高調整 ネジ式

納期について
メーカー在庫があれば3～4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月～お時間がかかります。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。

注意事項
※:推奨バネレート以外でご使用される場合、車高が上記データより変化します。マッチングは全て推奨レートのみで行っています。ハードを選択された場合、推奨車高にするには全長調整またはロアシートにて車高調整をして下さい。バネレートがハードになる程車高は上がります。
　従って車高調整幅も変化します。個体差はありますが、参考としてバネレート1Kにつき全長またはシート位置を約5～10mm変化させて使用して下さい。但し、車種によっては1Kにつき10～15mm程変化させるものもあります。あくまでも参考値ですので、あらかじめご了承ください。

※:最大調整幅は物理的な最大調整可能範囲寸法からの数値であり、保証出来る走行可能な数値ではありません。走行可能な許容範囲については、推奨車高調整幅を参照してご使用下さい。
※:推奨車高調整幅を超える範囲で調整を行った場合、タイヤ・アーム等がボディに干渉する恐れがあります。

●［減衰力調整が※1と表記されている場合］　：　車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。
●［減衰力調整が※2と表記されている場合］　：　車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。オプションフレキシブルアダプター装着により、ショック本体を取り外さずに減衰力調整が可能です。　（車体側の加工が必要な場合がありますが、車体（ボディー）への穴あけ・加工等は保安基準適合外になりますので、自己責任でお願い致します。）
●［フロンキャンバー調整が※3と表記されている場合］　：　キャンバー調整はできません。（車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きＡＳＳＹではありません。）
●［フロンキャンバー調整が※4と表記されている場合］　：　フロントナックル部にてキャンバー調整ができます。（一部の車種について、フロントアッパーマウントは純正を使用します。）
※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。


RS-R アールエスアール i-shock 車高調整 ダンパー サス ローダウン ショック ショックアブソーバー basic-i ベーシックi" target="_blank" tabindex="-1">
適合車種
車メーカー NISSAN
ニッサン
車種 KIX
キックス
型式 P15
年式 R2/6～
駆動方式 FF
排気量 1200 HV
マッチンググレード Xツートンインテリアエディション
備考 フロント、リア共純正アッパーマウント再使用

商品情報
品番 BIJN251M
シリーズ Best☆i 上下
スプリングタイプ 推奨仕様
各仕様＼前後 Front Rear
推奨車高調整幅(mm) +40～-15 +35～-15
推奨車高(mm) +15～+10 +10～+5
最大調整幅(mm) +60～-40 +35～-15
バネレート(kg/mm) 6.00 5.00
減衰力調整 ○ ○
調整段数 36 36
全長調整 ○ ○
フロントキャンバー調整 ※4
リア車高調整 ネジ式

納期について
メーカー在庫があれば3～4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月～お時間がかかります。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。

注意事項
※:推奨バネレート以外でご使用される場合、車高が上記データより変化します。マッチングは全て推奨レートのみで行っています。ハードを選択された場合、推奨車高にするには全長調整またはロアシートにて車高調整をして下さい。バネレートがハードになる程車高は上がります。
　従って車高調整幅も変化します。個体差はありますが、参考としてバネレート1Kにつき全長またはシート位置を約5～10mm変化させて使用して下さい。但し、車種によっては1Kにつき10～15mm程変化させるものもあります。あくまでも参考値ですので、あらかじめご了承ください。

※:最大調整幅は物理的な最大調整可能範囲寸法からの数値であり、保証出来る走行可能な数値ではありません。走行可能な許容範囲については、推奨車高調整幅を参照してご使用下さい。
※:推奨車高調整幅を超える範囲で調整を行った場合、タイヤ・アーム等がボディに干渉する恐れがあります。

●［減衰力調整が※1と表記されている場合］　：　車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。
●［減衰力調整が※2と表記されている場合］　：　車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。オプションフレキシブルアダプター装着により、ショック本体を取り外さずに減衰力調整が可能です。　（車体側の加工が必要な場合がありますが、車体（ボディー）への穴あけ・加工等は保安基準適合外になりますので、自己責任でお願い致します。）
●［フロンキャンバー調整が※3と表記されている場合］　：　キャンバー調整はできません。（車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きＡＳＳＹではありません。）
●［フロンキャンバー調整が※4と表記されている場合］　：　フロントナックル部にてキャンバー調整ができます。（一部の車種について、フロントアッパーマウントは純正を使用します。）
※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。


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